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Genau, z.B. DUKE25 oder ARGUS05. Werden auch so auf dem Radar angezeigt

Typische Wiesbaden Flugpläne gibt es so eigentlich nicht, da die nicht jeden Tag von Wiesbaden da und da hin fliegen unter dem und dem callsign. Häufig sind die Flüge einfach Wiesbaden-Wiesbaden, die ...

Die Flieger nach Wiesbaden kommen standardmäßig über die gleichen Anflugpunkte wie die Frankfurt Anflüge (PSA, GED, OSMAX, ROLIS) und werden dann nach MTR (25) oder EDICE (07) geführt von wo sie den A ...

Flieger nach Egelsbach, Mainz, Aschaffenburg usw. werden solange von FRA Arrival kontrolliert, wie sie nach IFR Regeln fliegen. Erst wenn sie den IFR Flug beendet und nach Sicht weiterfliegen, verlass ...

Flugzeuge, die nicht die Rnav transitions fliegen können sind mittlerweile eher eine Seltenheit bei uns im APP. Wie LeNoRe schon sagte ist die 747-200 eins der wenigen Flugzeuge,die das nicht kann. Ab ...

Ja, das stimmt. Der Tower EDDF hat ein TID in dem er die anfliegenden Flieger entsprechend kennzeichnen kann und diese auf der Anzeige eine der clearance zugeordnete Farbe annehmen (grün = cleared to ...

Alle Flieger im gleichen Levelband sind in der gleichen Farbe, also in diesem Fall alle gelb, egal ob unter der Kontrolle des PickUp, Director, Tower oder Departure. Das ist dem System ziemlich egal. ...

Grundsätzlich kann sich der Lotse in dem System in Frankfurt mehr oder wehiger selber einstellen was und wie er Informationen der Datenblöcke sehen will. Über einen sog Levelband A, B oder C stellt er ...

Die Transitions sind ja in erster Linie für den Fall eines loss of communication so genau festgelegt, damit der Pilot weiss was er fliegen muss und auch der Lotse in etwa weiss womit er zu rechnen hat ...