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[kleinestuberkel]

ich bin ja hier noch der totale laie was die fachsprache hier angeht dennoch glaube ich im groben doch verstanden zu haben worums sich dreht;) nur was ist denn diese ominöse OCH?
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Es lebe die comprehensive Form!
Zitat : Wir merken alles, wir riechen Scheissdreck im dunkeln! :Zitat Ende

[Martti]

OCH = Obstacle Clearance Height
Ganz platt formuliert: Wie tief kann der Flieger runter, ohne irgendwo vor zu donnern. Kommt der Pilot unter diese besagte Höhe und hat den Flugplatz nicht in Sicht heißt es durchstarten.

[mitchcraft]

okay

da hier ja jetzt wild mit ankürzungen um sich geschmissen wird, steuere ich auch noch mal eine bei. die höhe, von der ich in meinem letzten beitrag gesprochen habe, heißt eigentlich dh (decision height). irgendiwe basiert die aber u.a. auf der och...


es hofft, zur verwirrung beigetragen zu haben
mitch

[Kilo]

eine Bemerkung zu OCA/OCH DH usw. :
soweit ich mich an meinen IFR-Verfahrenslehrgang erinnere, legt die staatliche Behörde bzw. Institution für jedes Verfahren eine OCA / OCH fest.
Der aircraft-operator legt daraufhin für non-precision-approaches die MDA, für precesion-approaches die DA / DH fest, die auf keinen Fall niedriger als die OCA / OCH sein darf, fest.
Der Pilot wiederum darf bis zu dieser Höhe heruntergehen um dort den Fehlanflug einzuleiten wenn er den Platz / Boden / Befeuerung nicht sieht, bzw, falls er Platz / Boden / Befeuerung in Sicht hat den Anflug fortsetzt.
Die verschiedenen Cat's ( soweit die technische Ausrüstung am Boden vorhanden ist ) hängen also einmal von der ceiling ab; andererseits, soweit ich mich erinnere, kann aber der Pilot von sich aus ( z.B. aus Übungsgründen ) eine bestimmte Cat-Stufe "erbitten" , z.B bei normalem Cat1-Wetter einen
CatII -anflug.
Wenn dieser dann freigegeben wird, gelten am Boden logischerweise auch, zumindest für die Dauer des Anfluges, die entsprechenden Cat-Bedingungen, z.B Freiheitszonen usw.

[Martti]

[Kilo]