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777_F
Anmeldungsdatum: 13.11.2013 Beiträge: 1
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Verfasst am: Do Nov 14, 2013 1:18 am Titel: NOTAR / CAT-III AUTOLAND |
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Hallo,
folgende Frage: Ist es bei dieser METAR und NOTAM erlaubt ein CAT III Autoland inkl. Rollout durchzuführen? Ich finde die NOTAM ist ein wenig missverständlich geschrieben. Das OUTSIDE CATII/III OPERATION deute ich so, das die RUNWAY nicht DOWNGRADED ist sobald LOW VIS OPERATION aktiv ist. Auf der anderen Seite sagt die NOTAM: "Not Usable for Autoland" Nicht geeignet für Autoland während CAT1 Betrieb aber Autoland geeignet während CATII/CATIII ? Oder garnicht Autoland geeignet? Wird bei CATII/CATIII irgendwas am LOC-Signal bzw etwas an der Störung geändert?
A5763/13 NOTAMN
Q) EDGG/QIUCG/I /NBO/A /000/999/5052N00709E005
A) EDDK B) 1310170740 C) 1311200700
E) ILS RWY 14L DOWNGRADED TO CAT I LEVEL 1 (ICAO CLASSIFICATION
I.C.1) OUTSIDE CAT II/III OPERATION, OPPOSITE LOC RADIATING
ADDITIONALLY, ILS INTERFERENCE BELOW DH POSSIBLE, RELIABILITY NOT
DEMONSTRATED, NOT USEABLE FOR AUTOLAND.
Teil der METAR: EDDK 23003KT 0200 R14L70900V1400U FG BKN001
Gruß
Felix |
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LeNoRe Fluglotse/in
Anmeldungsdatum: 21.11.2007 Beiträge: 806 Wohnort: Langen
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Verfasst am: Do Nov 14, 2013 2:32 pm Titel: |
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Solange keine CAT II / III Bedingungen herrschen, läuft der Localizer der Gegenrichtung RWY 32R, was zu Störungen des 14L ILS kommen kann. Damit kann es nicht für Autoland genutzt werden. Dadurch kommt es zu der Runterstufung. Entstehen CAT II / III Bedingungen, wird der 32R Localizer ausgeschaltet und du hast wieder die Genauigkeit des ILS für Low Visibility Operation und somit Autoland (Beachte: Für Autoland gelten auch noch andere Bedingungen, z.B. Sensivitiy Areas clear) zur Verfügung. |
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