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[kathy]

[Scip]

gern geschehen

Gruß
Scip

[kleinestuberkel]

ne es sit nochviel einfacher nur um die richtung zu erfassen... weil da auf jeden streifen die komplette route des flieger steht also bsp.

DU-DO-BR-HA

DO-HA-BR-DU

hier kommen die isch also abgesehen von der zeit zwischen hamburg und bremen entgegen... wenn das zeitfenstern och stimmt ist alles geritzt
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Es lebe die comprehensive Form!
Zitat : Wir merken alles, wir riechen Scheissdreck im dunkeln! :Zitat Ende

[Metalmonni]

Ganz ehrlich ich versteh den Test im sky Test nicht... Auf den Streifen ist zwar angegeben was die so überfliegen, aber woher soll ich wissen wann sie über dem jeweiligen Kontrollpunkt sind? Und wo muss ich die Teile dann einsortieren? da wo sie hinsollen oder über dem jeweiligen Kontrollpunkt (sollte ich den je rausfinden)?
Da fehlt ja ne Einweisung oder so, keien Bedienungsanleitung dabei. Hab auch bei dem Anflugtest erst ne Weile gerätselt wie man einen Flieger nun zur Landung überreden kann

[Ibi]

Mach dich da nich verrückt, in Hamburg wird der Test superausführlich erklärt, das ist echt kein Problem.
Ist sowieso einer der Tests, bei denen man aus seinen Fehlern lernen soll, also ist es besser, wenn du den vorher nicht übst, sondern einfach dein bestes gibst.

[richiek]

[quote=Offtopic]Ich behaupte der ATC-Test ist mindestens genau so leicht oder schwer zu programmieren wie der SDM oder sonstige.. sind alle (bis auf DAC) nicht sehr schwer umzusetzen.. wenn ichs dürfte und der meinung wäre es würde was bringen würd ich sie programmieren, aber ich hab ja mein wort gegeben dass ichs nicht mache .. [/quote]
Beim SDM-Test muss man sich glaube ich nicht so verrückt machen.. Ich habs so gemacht: Schnell die neuen Streifen einsortieren, da das wirklich nur sekunden dauert. Wenn was durchgesagt wird hab ichs so gemacht:
Nummer gemerkt
Flughafen gesucht
während die änderung durchgesagt wird im Kopf mitgesprochen, damit man es nicht so schnell vergisst und den richtigen streifen suchen.
dann nochmal die zahlen durchgehen und einfach draufschreiben.
opposites hab ich oft versucht aber nur einen gefunden leider.. und die locals einmal am anfang checken und dann nur noch bei änderungen und neuen streifen gucken.. (achtung bei änderungen natürlich auch neu einsortieren evtl nicht vergessen)

aber wie schon gesagt: mach dich nicht verrückt und arbeite nicht überhastet.. besser du findest garkeinen opposite als dass du 4 falsche hast und 2 richtige.[/quote]

[Miggi]

*thread ausgrab*

Hallo zusammen,
eine frage an alle diejenigen die schon zum Gerätetest waren und den SDM dort absolviert haben:

wurden bei der Einleitung die ICAO-codes der Airlines erläutert, also welches Kürzel für welche Airline steht?

Ich weiß dasses bei den SDM-tests mit computergestützter einführung gemacht wird, aber der DLR macht die Einleitung ja anders...

[joker321]

also es wird halt gesagt, dass die kürzel für irgendeine airline stehen.
aber es wird nicht gesagt welche airline welches kürzel hat weil es für die aufgabe völlig egal ist. da bekommst du über kopfhörer eh immer nur die abkürzungen gesagt, also isses egal

[Miggi]

dankesehr.

das nur abkürzungen gesagt werden wär neu, nur LTU und SAS werden als Abkürzungen gesagt, alle anderen ganz, zB Al Italia statt AZA.
So war es jedenfalls am Dienstag in Österreich, und im Januar in Hamburg beim DLR.

genau deshalb frag ich, ich fands einfacher die Kürzel vorher erklärt zu bekommen um die Strips schneller zu finden.

[Malaika]

[Miggi]

nein auf keinen Fall, es geht nur drum einen eventuellen Konflikt zu finden.
und mehr als "eher bei BR" bzw "eher bei HA" könnteste ja eh nicht sagen da du die geschwindigkeiten nicht kennst^^

[Malaika]

ah ok... danke fuer die info.