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[*Elle*]

hey,

habe auch noch ein paar fragen zu der arbeitsprobe und hoffe, dass mir jemand helfen kann:

1) in der phraseology für estimate gespräche steht allgemein: estimate fix at time for call-sign, squawking nnn from adep to ades via fix1 fix2 fix3 fix4

was genau setze ich den für das erste fix am anfang des satzes ein? weil ein einfaches fix ohne zahl gibt es ja nicht im flugplan. oder nehem ich einfach nochmal fix4 so wie im beispiel?


2) im nächsten beispiel wird die phraseology für die abmeldung eines fluges erklärt. so weit so gut. für das call-sign wurde im beispiel dann der lfz-typ eingesetzt. das leuchtet mir auch noch ein. doch was bedeutet die 111 dahinter? ist das der flugzeugtyp? muss der dann ohne A,B.. geschrieben werden. also beispielsweise GWI319 statt GWIA319? oder steh ich einfach total auf dem schlauch?

ich danke euch für die antworten.

lg

[Marco87]

@Elle

zu 1) Meiner Meinung nach verwendest du für das erste Fix das Fix4.

zu 2) das "nnn" hinter dem jeweiligen Call-Sign ist eine dreistellige nartürlich Zahl die automatisch vom System eingefügt wird.

lg

[Pischkl]

Hallo Leute!

Ich hab jetzt auch endlich meine Einladung bekommen, aber ich soll erst am 22. kommen.
Sonst noch jemand da? Die werden den Tag ja wohl nicht für mich alleine da abhalten... Hoffe ich. Das würde mich doch etwas einschüchtern...

[Approach]

@ *elle*

also der fix im estimate-gespräch ist immer der übergabe-fix, also fix4 (wie auch im beispiel erkenntlich)

die zahl ist eine gesellschaftsinterne zahl für die identifizierung der route. mit dem flugzeugtyp hat das rein garnichts zu tun
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Skyguide Stufe 1 -> 07.07.09 ->
Skyguide Stufe 2 -> 02.10.09 ->
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NATS Stage 1 06.05.
NATS Stage 2 12.07.
NATS Stage 3 02.08. Test Interview

[bic182]

So ich habe jetzt auch meine Arbeitsprobe Soweit so gut.

Aber mal ganz ehrlich? Die Aufgabe an sich, die man bewältigen soll, ist doch recht einfach. Ich finde es nur extrem schwer die ganzen Sachen für die Aufgaben auswendig zu lernen. Man kann die Aufgaben ja noch so gut können und wissen was man wann wie tun soll, wenn man nicht alles zu 100% auswendig kann. Das empfinde ich jetzt irgendwo nicht als super Ausschlusskriterium, wenn man innerhalb einer Woche nicht alles auswendig gelernt bekommt, vor allem und grade, wenn man im Abiturstreß ist, arbeitet oder sonstige Abschlußprüfungen hat... Ein wenig suboptimal, aber nun gut.

Wird schon schief gehen ^^

@Pischkl: Der 22. auch bei mir

[Approach]

ganz ehrlich....ich geh um 5.30 ausm haus bin um 19 uhr wieder zuhause und dann hab ich zeit zu lernen....hab am dienstag die arbeitsprobe bekommen und kann es jetzt schon seit gestern abend auswendig......es is recht simpel
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[FlightController]

Habe mich eben nochmal mit jemanden, der auch am Di seinen Test hat, unterhalten. Wir sind uns noch bei 2 Sachen unsicher:

Bsp: Ein Flug hat das Ziel Zürich, dieses Ziel ändert sich dann, sagen wir mal der Flug geht nun nach Wien. Dann muss ich doch das Abmelde Gespräch halten, oder? In den Infos steht, dass der Flug beim Abmelde Gespräch im Inland bleibt, jetzt geht er aber einfach in ein anderes Land, muss ich das dann trotzdem genauso machen? Schließlich muss der Kollege in der Schweiz doch bescheid wissen! Das Szenario, dass der Flug im Inland bleibt, können wir doch gar nicht bearbeiten, da wir nicht das Fix4 dazu wissen... oder seh ich das falsch?

Wie sieht es mit Geografie aus? Für Europa sollen wir nur die Städte lernen, was aber ist mit Deutschland? Flüsse usw?

Liebe Grüße
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21.04. Testtag FDB

[Approach]

du musst dann ein estimategespräch mit loww machen wo ja dann auch das fix4 von zue auf sbg geändert werden muss. und für lszh is nur wichtig das der nich dorthin kommt, wo er hinfliegt interessiert nicht, also geht da nur die info hin "will stay internal"

geo nur länder städte, bundesländer
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[Beutni]

[Approach]

ich denke mal wenn du das nato-alphabet kannst dann is das so und wenn nicht dann nehmen die das einem auch nicht übel
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[deupol23]

Hallo,

es wäre nett,wenn jemand der schon beim Test war
uns Bewerbern sagen könnnte was in dem Einstellungstest,
insbesondere in Geographie und Englsich verlangt wird.

Wie lange musstet ihr auf eine Nachricht nach dem Interview warten?
Ich hatte mein Interview am Dienstag und Frau Russel hat gesagt, dass
sie sich in 2-3 Wochen meldet,aber die anderen haben schon meist nach
ein paar Tagen Bescheid bekommen.
Wäre schade,wenn ich meinem Englsich nicht einmal die Chance hätte zum
EInstellungstest zu gelangen.
Allen Mitbewerbern viel Glück!

[tetischeri]

Hi,

hab mich lange ichz mehr blicken lassen
Bin auch am 21.4. dabei!

Wie siehts aus bei euch?
Die Arbeitsprobe passt ja.. aber aufgeregt bin ich vor allem wege dem unbekannten Teil...

Wisst ihr, was wir da üben können?

Und am Ende folt ja ein Gespräch nich? Ein ganz normales Vorstellungsgespärch?

Freu mich auf euch

[Lima]

Ein Interview, teils deutsch teils englisch.
Ca. 50 min. lang. Informiert euch gut über den Beruf und die Luftfahrt allgemein, die Fragen bringen einen ganz schön aus dem Konzept

Ich drück euch die Daumen

[tetischeri]

Ohje.... klingt nicht gerade einfach.

Noch ein Interview? Nach dem Telefonat?

Hast Du vielleicht einiges Beispiele bezüglich der Fragen, die uns so aus dem Konzept bringen sollen?

[Lima]

ich wurde zb gefragt, wie sich wohl die luftfahrt in den nächsten 20 jahren technisch verändern wird.. auf englisch... da kam ich ganz schön ins schwitzen hab mir dann immer irgendwas aus der nase gezogen.
dann wollen die natürlich deine motivation unbedingt sehen, dass du das wirklich willst und warum. wie du dir die arbeit im center vorstellst, wie du mit konflikten umgehst, woran man an deinem zu hause sieht, dass du luftfahrtbegeistert bist usw... die löchern dich da ganz schön bis sie ein genaues bild von dir haben.
und danach wird dann endgültig entschieden ob du's hast oder nicht