...::: FLUGLOTSE.com :::... :: Das Forum für Fluglotsen ::

[Wallace]

Hi,

ich bin ein Student an der Tu-Braunschweig und schreibe im Moment eine Arbeit, die sich mit der Rollphase des Flugzeugs beschäftigt.

Da dies in der Literatur nicht wirklich ausführlich beschrieben wird hoffe ich hier auf die eine oder andere Antwort.

Ich hätte da drei einfache Fragen:

1. Stimmt es, dass die Bremsen in der Taxiphase "geritten" werden? Also wird wärend der
Taxiphase dauerhaft gebremst, um dem Schub der Triebwerke gegenzuwirken und eine
bestimmte Geschwindgkeit zu halten?

2. Wie stark ist in etwa der Taxischub? Reicht der Leerlaufschub zum rollen aus, oder
wird ein erhöhter Schub benötigt?

3. Ist der Anfangschub, um den anfänglichen Rollwiderstand zu überwinden viel höher als
der Taxischub? Sprich wird einmal ordentlich Gas gegeben um loszurollen und dann im
Leerlaufschub weitergerollt?

Danke euch,

Mfg Christian

[chrisonabike]

Deine Fragen hängen alle vom Flugzeugtyp, Gewicht, Beladung, Wind etc. ab.

1.Wenn viel Verkehr ist auf jeden Fall. Je nach Flugzeugtyp bei freiem TWY nicht zwangsläufig. Eine beladene 737 auf ebenen Grund macht ca. 12KT+x im Idle. Einige Flugzeuge beschleunigen aber auch im ground idle so, dass immer mal wieder runtergebremst werden muss.

2. Bei den meisten reicht der Leerlaufschub zum losrollen und zum langsamen rollen/beschleunigen. Meistens wird just above idle gerollt.

3. Nein, meist reicht sogar der Leerlaufschub. In der Realität wird aber ein bisschen Gas gegeben. Man will ja nicht 1min zum losrollen brauchen. Bei ner 747 reicht Idle aber zB nicht zum losrollen.

Ground Idle thrust ist ungefähr 7% Take Off thrust.

Für genauere Infos vllt. mal im pilotenboard.de posten.

[Wallace]

Super, vielen lieben Dank für die ausführliche Antwort!!!